Category Archives: Historia de la automoción

Como sabéis en nuestro blog solemos hablar de anécdotas y curiosidades  sobre los modelos que entran en nuestras instalaciones, con la entrada de una nueva versión de Cayenne diésel que podéis ver aquí   pensábamos hablar sobre el proceso creativo que llevo a Porsche a desarrollar un todo terreno deportivo, sin embargo, nos hemos dado cuenta que el nombre de este vehículo generaba muchas dudas, y es que, entre aquellos que es algún tipo de nombre de indio -como Cheyenne- y los que piensan que es es algún tipo de palabra exótica parece que aquello que a nosotros nos parecía obvio no lo es tanto.

Cayenne es ni nada más ni nada menos que el vocablo inglés de la palabra Cayena, más conocida como pimienta roja, nombre que además deriva de una ciudad del mismo nombre en la Guayana Francesa en américa del sur.

No sabemos a ciencia cierta si precisamente se buscaba aludir a la pimienta como declaración de intenciones de la marca de Stuttgard fundada por Ferdinand Porsche aunque al final, realmente lo hizo, y es que, si hay algo que no se le puede negar al Cayenne es su capacidad para marcar época dentro de la marca -y de otras grandes marcas deportivas que se terminarían sumando al carro-, generando una auténtica fiebre por encontrar modelos alternativos a los que las marcas especializadas en coches deportivos tenían en su portafolio más habitual.

Pimienta, que sirvió de mecha en la misma Porsche que continuo por el camino emprendido con otro modelos como el  reciente MACAN o el Panamera que en su momento -y van diez años haciéndolo- supuso un concepto novedoso incorporando un vehículo con plazas traseras reales que siendo justos no es un familiar, pero al menos, ofrece espacio para acompañantes o familia en un coche con prestaciones de deportivo de alta gama.

¿te atreves a poner un poco de pimienta en tu vida? conoce la mejor oferta de PORSCHE CAYENNE de segunda mano en nuestra web.

El tiempo avanza inexorablemente y desgraciadamente con él van desapareciendo algunas cosas que formaron parte de nuestra vida, para nosotros los amantes de la automoción desgraciadamente esa sensación nos invade cada vez que desaparece un modelo o en este caso, una marca.

Hoy os vamos a hablar de Saab que ahogada por sus problemas económicos y después de varios intentos de resurrección por distintos actores parece que ha llegado a su fin, repasemos la trágica historia de Saab.

Era el año 2000 cuando General Motors se haría con el control total de SAAB, la noticia fue esperanzadora y se esperaba que la americana consiguiera por fin reflotar a la sueca, sin embargo, 8 años más tarde GM ahogada por los problemas financieros de SAAB  -y sus ventas- saco al mercado la sueca que no tubo pocos pretendientes, sin embargo, fue quizás el más atípico de de los postores el que gano la puja, sería 2010 y el fabricante SPYKER.

Sin embargo, SPYKER era un fabricante de deportivos sin músculo financiero y sin ningún tipo de experiencia en el sector lo que llevo a SAAB a la quiebra un año más tarde en 2011.

Corría el año 2012 cuando los asiáticos mostraban su apetito por las marcas europeas intentando usarlas como trampolín para la llegada de lo que se llamaron «Low Cost Chinos»  -abortada al no ser capaces de cumplir las normas de seguridad europeas- y la batalla por los eléctricos, en plena crisis el consorcio chino NEVS tenía planes para SAAB, fabricar un 9-3 eléctrico.

Pero incluso para los todo poderosos chinos llegaba la crisis y en 2014 NEVS paro los planes para SAAB, cuentan que NEVS ha encontrado un nuevo socio y que reactivara el plan para el eléctrico eso si, para el mercado chino y bajo otra marca.

Así que, entre tantos cambios la última unidad fabricada de SAAB fue en 2013 y por cierto estará a la venta mediante subasta a final de año, se trata de un SAAB 9-3 Aero Turbo y tiene tan solo 5 km ya que fue fabricado para los crash test que nunca se realizaron.

Nosotros no tenemos el último SAAB fabricado pero… si que tenemos uno muy especial de 300 CV ¿vienes a visitarnos?

Aprovechando que tenemos en nuestro Stock un Jaguar F-Type  nos hemos acordado de una historia de giros inesperados que convirtió en el que debería ser el sustituto del afamado E TYPE en el salvador de Aston Martin, el Aston Martin DB7.

Todo comenzó en 1980 cuando Jaguar decidió comenzar el desarrollo del que sería el sustituto natural del E TYPE, por peso y prestaciones el modelo que en ese momento se comercializaba el XJ no estaba a la altura, así que, los señores de Jaguar trazaron una hoja de ruta que debería llevarles hasta 1986 fecha en la que debería ser presentado el modelo, con unos objetivos bastante clarificados -sobre todo en peso- ,los primeros bocetos no tardaron demasiado en surgir, el coche se basaba en la nueva plataforma XJ 40 y el motor elegido era el 6 cilindros más nuevo de la marca el AJ6.

Sin embargo, el proyecto empezó a acumular retrasos y la fecha estimada de salida no se puedo cumplir, el nuevo horizonte era 1988 pero para esos años la competencia había incluido muchos avances técnicos, Jaguar tubo que incluirlos con el consiguiente retraso y sobre todo aumento de peso, de repente, estaban en 1990 con un añadido fundamental, Jaguar en 1989 fue adquirida por Ford.

Ford reviso un proyecto sobre el que, diez años después, tan solo había tres maquetas a escala real y un coche, que ya había sobrepasado holgadamente los 1500 kilos del peso objetivo, así que, decidió cancelar el proyecto.

Ford cancelo pero no elimino el proyecto siendo puristas, simplemente se lo traspaso a Tom Walkinshaw y su empresa TWR, a esta empresa se le solicito el desarrollo de un nuevo modelo partiendo de todo el trabajo hecho, con Ian Callum a la cabeza, TWR presento un fantástico modelo al que llamo XX, con una calidad estética y técnica envidiable sin embargo, en Jaguar no gustaba la intromisión de terceros en sus diseños así que decidieron rechazarlo.

Tras este rechazo TWR se propuso modificar el coche con los rasgos de ASTON MARTÍN dando luz al que finalmente sería la tabla de salvación de la marca, el ASTON MARTIN DB7.

Al fin el DB7 fue un coche que a pesar de estar diseñado para Jaguar por capricho del destino marco una época en otra de las míticas automovilísticas británicas, por cierto, en ese momento también en manos de FORD.

En el DB7 se pueden encontrar numerosas pruebas de este trasvase de marcas, aunque la principal la encontrarás en su chasis, el único hasta la fecha fabricado en ACERO por Aston Martín -que siempre lo hace en aluminio- herencia de la plataforma XJS de la que surgió.

En nuestra web puedes encontrar un F TYPE de segunda mano, eso si modelo actual para que puedas comprobar como el F TYPE aún conserva mucha esencia de aquel desarrollo que culmino con un Jaguar convertido en un Aston.

El clima político de nuestro país y las propuestas que se están poniendo sobre la mesa pueden tener más riesgo del que, a priori, sus impulsores creen, y es que, si ya el sector -el mayor exportador del país en términos de PIB- sufrió con las ocurrencias sobre la «posible»  subida de impuestos a los diésel que hasta ahora no se ha materializado -ni sabemos si lo hará- , parece que se ha puesto sobre la mesa un plan estratégico que  prohibiría la venta de vehículos de combustión interna a partir de 2014 con un matiz: la propuesta incluye la prohibición total, esto no es baladí, por total se entienden los mercados tanto de nuevos como de usados.

Lo cierto, es que la misma Unión Europea ha declarado que ese tipo de prohibición iría en contra de toda la legislación de la eurozona, legislación que además, difícilmente sería modificada teniendo en cuenta del peso que los países productores de vehículos tienen en la misma con la todopoderosa Alemania a la cabeza.

Independientemente de la legalidad de las reformas que se pretenden hacer desde luego surgen como ya hemos comentado otras veces en nuestro blog serios problemas para llegar a un objetivo que aunque en estos momentos nos parece con tiempo suficiente -lapso temporal de 20 años aunque en principio se hablaba de 10- realmente no lo es tanto, sobre teniendo en cuenta varios factores que son realmente importantes en este asunto.

1-.  Existen actualmente problemas con el almacenamiento de la tecnología, no es lo mismo un móvil cuya batería con tamaño reducido puede alimentar durante varios días gracias al bajo consumo del mismo que una batería de un coche, esta tiene que «mover» un vehículo de un tamaño bastante importante a una velocidad suficiente y esto es un problema, no se puede recudir en exceso el peso de los coches sin hacerlos inseguros ni tampoco, se puede hacer una batería suficiente de manera reducida, en algunos caso ni siquiera es un tema de tamaño sino de capacidad de almacenamiento, a día de hoy, el litio que es lo más eficiente y ya existen varias voces que lo llaman «el nuevo petroleo», al fin, pasaríamos de depender del petroleo a depender de el litio que es por otro lado escaso y no se sabe exactamente si se procede a una sobre explotación como puede afectar a las reservas, el litio, es fundamental para portátiles, móviles o cualquier dispositivo que lleve batería.

2.- Más allá de «almacenar» se encuentra la otra variable dicotomica importante, generar energía suficiente para abastecer a una cantidad de vehículos similar a la actual, es decir, actualmente nuestras eléctricas generan energía para nuestros hogares y solo para ellos, a veces, en épocas de alta demanda se puede «comprar» energía a otros países como Francia, el problema se produce al generar una demanda tan alta de energía, las energías renovables sobre las que se esta apostando en nuestro país y en medio mundo no generan un cantidad de energía suficiente y por tanto, se dependería de usar centrales nucleares lo que a priori no parece la mejor opción, sin embargo no existe ni probablemente a corto plazo existirá una alternativa a estas,  a día de hoy, solo la nuclear puede generar suficiente energía con los riesgos que conlleva.

3.- España es uno de los países donde más empleo generan las automovilísticas, este es uno de los sectores clave en términos absolutos y quizás el que más aporte al balance importador, el problema es que las nuevas tecnologías eléctricas no son tan intensivas en mano de obra como las actuales cuyos componentes además es más que probable que terminen fabricándose en el sudeste asiático, es por tanto un problema importante a tener en cuenta.

Muchas veces, la legislación trata de presionar a la industria con sus restricciones pero a veces, tecnológicamente es imposible hacer ciertas cosas y a menos que nos engañemos solo existe un camino cierto hacia solucionar nuestro problema de dependencia con los motores de combustión, invertir en I+D.

Probablemente como todos los amantes de la automoción tengas en tu mente el logotipo de Bentley, una B -y aunque esto ha variado con los años- siempre acompañada por dos alas, si bien es cierto que los británicos tienen cierta carencia por usar este símbolo en sus deportivos, en el caso de Bentley tiene mucho más que decir, concretamente rememora la creación de la marca.

Y es que, al igual que casi todos los grandes de la automoción Bentley ,fue el producto de el desarrollo empujado por una guerra, hablamos en este caso de la primera guerra mundial.

Estamos seguros que todos tenéis en mente que Rolls Royce fabrica motores para aviones, lo que no es muy conocido para el gran publico es que Walter Owen Bentley fue el diseñador de uno de los motores más usados por la aviación en la primera guerra mundial, y es que, el señor Bentley consiguió construir un motor que aligeraba el peso del avión sustancialmente ¿como lo hacía? por la disposición del mismo el aire que entraba a través de la hélices refrigeraba el motor, así prescindía del pesado circuito de refrigeración dando una ventaja competitiva a los británicos.

El desarrollo de este motor -que por cierto hizo millonario a su creador- requirió de una inversión en fabricas y tecnología descomunal que al terminar la guerra quedo sin sentido, así que, concretamente el 18 de enero de 1919 Bentley funda una compañía de automoción con un objetivo… crear coches cuyo motor fuera tan fiable y tan potente que fuera digno de un avión, las alas se unieron a la B y Bentley a la historia de la automoción.

Por cierto, con el crack del 29 Bentley entro en bancarrota y fue adquirida por otra leyenda británica Rolls Royce que la mantuvo como marca de prestigio hasta que, y esto nos lo habéis preguntado mil veces, fue adquirida por Volkswagen lo que no deja de ser curioso, aquello que nació de la necesidad de combatir a los Alemanes, perdió su acento británico hace mucho tiempo en post de la conocida  «eficiencia» Alemana.

Por cierto ¿no te has quedado con ganas de ver nuestros Bentley de segunda mano?

Probablemente su nombre no te llamara la atención aunque solo al leer su apellido ha venido a tu nombre la expresión anglosajona «American Dream».

Y es que, este peculiar personaje fallecido en 1730 -mucho antes que alguien soñara con algo más que caballos para desplazarse- sirvió de inspiración para crear la leyenda nacida en la otrora rica Detroit.

Lo más curioso es que el homenaje ha sobrevivido al tiempo mucho mejor que el homenajeado, tanto, que pocos hoy conocen las obras y milagros del que fuera gobernador en Louisiana.

Antoine de la Mothe Cadillac era aventurero, explorador y el encargado por parte de la corona francesa de mejorar las relaciones comerciales con Nueva España, de hecho su habilidades comerciales superaban con mucho las de explorador, sin embargo, fue precisamente en una de sus hazañas en la que se inspiro William Murphy para crear la marca y es que, aunque no sea muy conocido fuera de Michigan,  el explorador francés fue el padre fundador de la ciudad de Detroit.

Cadillac -la marca- nació de las ruinas de la compañía del mítico Henry Ford , William era uno de sus inversores y cuando llego el momento de liquidar las factorías que este tenía en Detroit decidió continuar la aventura automovilística de Ford, eso sí con el motor de un solo cilindro de Leland & Faulconer más barato y con piezas intercambiables era el año 1902 aunque no sería hasta 1915 cuando Cadillac dejo su huella en el sector, justo en ese año lanzo al mercado un vehículo que podía circular más rápido de lo que permitían las carreteras de la época ¿adivinas cual? todo un Cadillac V8 a 90º 5150 cc, y la friolera de 70 CV… Quizás para nuestra época no resulte tan impresionante, pero, si a día de hoy los V8 son pura potencia imagina en 1915.

La calidad y el cuidado de sus acabados hicieron el resto, una marca de prestigio para homenajear al fundador de Detroit, por cierto, como curiosidad el logo de Cadillac se corresponde con el blaison del fundador de la ciudad.

Todo un American Dream

Muchas veces desaparecida y tantas otras resucitada por el grupo FIAT, Abarth siempre ha sido una de esas marcas deportivas de culto que nos han apasionado, esta es la historia de la marca del escorpión creada por Carlo Abarth.

Abarth no es en esencia italiana, fue fundada por un austriaco eso si, por un enamorado de Italia que se llamaba Carlo Abarth y Armando Scagliarini, nada más y nada menos que 1949 y fue absorbida por el grupo FIAT en 1971 -ocho años antes de la muerte de su fundador que ya había abandonado la empresa hace tiempo-, este grupo ha jugado una suerte de juego por el que resucitaba para sus modelos más carismáticos la insignia Abarth aunque quizás fue 1984 – como la novela de orwell- el año en el que el grupo Fiat decidió enterrar al escorpión -amen de resucitarlo en varias ocasiones-.

Si hay algo que hizo realmente famoso a ABARTH fueron sus tubos de escape, no solo los montaban sus coches sino que por ejemplo era el de serie en algunos modelos de Ferrari, Alfa Romeo o Lancia por nombrar unos pocos,  casi siempre ligada a la pasión de su creador Carlo que fue piloto profesional, las modificaciones que Abarth realizo para muchos modelos se convirtieron en míticas, pero si hablamos de Abarth quizás el modelo con el que asombro al mundo e hizo historia fue sin lugar a dudas el FIAT 600, ¿hacemos una breve imagen mental?  «12 cilindros más de 200 km/h en un FIAT 600»  seguro que ahora entiendes porqué se convirtió en leyenda.

Y es que a pesar de ser reconocido como uno de los mejores fabricantes de tubos de escape de la época, la otra actividad de la empresa -fabricación de coches de altas prestaciones- siempre estuvo ligada a los mejores carroceros de la época, igual algunos te suenan: BERTONE, ZAGATO, ALLEMANO, VIGNALE entre otros.

Por cierto, algunos de los records conseguidos por estos vehículos en sus cilindradas aún se consideran imbatibles, y su largo listado de victorias -más de 1.000 en el campeonato europeo de turismos- son orgullo de los italianos que consideran a Abarth patrimonio del motor y por supuesto de la Bella Italia.

Sabemos que no es lo mismo, que es distinto pero… tenemos un Abarth 500 heredero de esa tradición ¿te apuntas a conocerlo? más en nuestra web de coches de seguna mano.