Category Archives: Coches Históricos

Hace algunas semanas dedicábamos nuestro blog a los primero coches matriculados en nuestro país, en aquel momento os hablábamos de la delantera que las Islas Baleares nos llevaban a la hora de matricular vehículos y  viajamos hasta 1907, al mes de agosto para ser más precisos, momento en el que se matriculo el primer vehículo en la capital, nuestro histórico M-1, que tal como en su momento comentamos, se trataba de un Pahard-Levassor a nombre de Valentín Céspedes y cuyo conductor por cierto, se llamaba Luis Velázquez.

Sin embargo, no fue este el primer vehículo que circulo por nuestra capital, el primer automóvil del que se conserva registro en la capital  data de 10 años antes.

Corría el año 1898  cuando el alcalde madrileño Nicolás Peñalver -más conocido como el conde de Peñalver- recorrio las calles de nuestra ciudad abriendo paso entre los hasta entonces dominantes coches de caballos, a los que por cierto, el coche debía ceder siempre el paso.

El conde trajo el vehículo desde París haciendo escala en San Sebastián en nada más y nada menos que cuatro días, dos para llegar a Donosti y otro dos para alcanzar la capital, todo ello, a una velocidad de 20 kilómetros por hora.

Para hacernos una idea de lo avanzado del señor alcalde, el primer reglamento de vehículos a motor en Madrid no sería publicado hasta 1918,  dos años mas tarde, en 1920 el gobernador decreto en un bando la circulación obligatoria por la derecha en toda la provincia -a semejanza de la circulación de los coches de caballos- , y no es de extrañar, durante las dos primeras décadas se matriculaban en Madrid nada más y nada menos que 400 vehículos por año, cifra que se dispararía en los dorados años 20.

Con la llegada de más vehículos a la capital también los hicieron en 1922 las calles de sentido único como por ejemplo Fuencarral y justo en la esquina de la calle Alcalá con Gran Vía en 1926 se instalo el primer semáforo.

Como curiosidad la limitación de velocidad impuesta en 1924 era de la misma velocidad media que uso el alcalde para traer el primer coche, 20 km/h.

En breve os compartiremos más información sobre la historia de la automoción en Madrid, mientras tanto, puedes encontrar la mejor selección de coches de segunda mano de Madrid en nuestra web.

¿Nunca te ha llamado la atención conocer cual fue el primer coche matriculado en Madrid? ¿en España? hoy en nuestro blog revisamos el archivo histórico de la DGT y viajamos al pasado.

Para localizar el primer coche matriculado en Madrid tenemos que viajar hasta 1907, concretamente hasta el 19 de agosto, cuando un PANHARD -marca francesa mítica- fue matriculado a nombre de Valentín de Céspedes .

Antes de continuar nuestro relato es importante tener en cuenta que en aquel tiempo la matrícula no estaba relacionada con el coche, lo estaba con el propietario, este detalle será muy importante cuando avancemos en nuestra historia.

Unos días antes, en el mismo mes y el mismo año, se matriculo el  primer vehículo en Barcelona, se trataba de un Berliet y estaba a nombre de Ruperto Garriga Miranda, sucedió el día tres de ese mismo mes y año.

Sin embargo, en esta peculiar carrera de la automoción ninguno de los dos grandes actores nacionales actuales fueron los primeros, la primera en tomar la delantera con el honor de tener el primer coche matriculado ni siquiera esta en la península, fue en Mallorca en la población de Santa Catalina, se trataba de un cuadriciclo Clement y constaba a nombre de José Sureda Fuentes.

La matrícula de este coche era PM-1, aunque el mismo año se matricularon varios cuadriclos más, en concreto antes de 1905 se matricularon en nuestro país una media de 54 coches anuales, lo más curioso es que además quedan recuerdos gráficos… ¿te apuntas?

Este fue el primer «M» de la historia un Panhard.

y este fue el primer vehículo matriculado en España o al menos el mismo modelo:

Sobre el primer coche matriculado en Barcelona nos encontramos un problema importante, la matrícula fue reutilizada en 1915 en un Hispano Suiza, en Internet se encuentran una gran variedad de fotos de esta primera matrícula B-1 sin embargo, si prestamos atención podemos comprobar que no es el original, si no el producto de lo que la practica habitual en la época, asociar matrícula con propietario y no vehículo.

Hoy vamos a dar un salto en el tiempo para entender la historia de uno de esos modelos a los que el tiempo ha tratado de manera tan excepcional que últimamente han sido reeditados.

Quizás existan dos modelos que cumplan estas premisas, de Mini hablamos hace un tiempo así que, hoy lo haremos del FIAT 500.

El 500 o como se pronuncia en italiano «chincuechento» nació en 1957 con una clara ambición, motorizar a la Italia de la post guerra, algo parecido al Beatle en Alemania, de el se vendieron casi cuatro millones de unidades y se dejo de producir en 1975, aunque posteriormente en 2007 Fiat lo recupero en la forma que hoy lo conocemos.

La primera versión se denomino FIAT NUOVA 500 y disponía de una potencia de 13 CV y un cambio de 4 velocidades, montaba dos asientos y en la parte trasera disponía de abundante espacio para las maletas.

También en 1957 se presentaron sobre la base del NUOVA 500 dos versiones más  estas ya incluían espacio para cuatro personas y 2 CV extras, con el se podía alcanzar hasta 90 km/hora, estas versiones eran denominadas «Normal» y «Económico».

Un año más tarde en 1958 llego la versión deportiva denominada SPORT mucho más potente y que además algo más tarde también aparecería descapotada.

¿pensabas que la versión familiar del 500 era algo de la nueva versión? pues no, en 1960 nació el modelo FIAT 500 GIARDINIERA, 4 personas, abundante maletero y 95 km/hora como velocidad máxima, todo un hito para aquella época.

El techo de lona llego con la versión «D» que se presentaba con 21,5 CV y un aspecto más juvenil, sería en los locos años 60.

No sería hasta 1965 cuando FIAT no incluyo la imagen del 500 que todos tenemos en mente, sería con el modelo F.  Con él se cambian las bisagras de posición pasando el tirador tal como lo conocemos hoy a la parte trasera, todo un hito, hasta entonces se encontraba en la parte delantera y su apertura resultaba anti natural.

Buscando una renovación total con los nuevos tiempos, en 1968 FIAT saco al merado la versión «L», con ella pretendían incluir más estilo y más comodidad, el coche ya era mucho más que un vehículo para motorizar: era un signo de identidad.

Sin embargo, los costes repercutieron en ventas y en 1972 FIAT renovó nuevamente con una versión más austera, más clasica y más económica la «R» que nos acompaño hasta 1975 cuando dejo de fabricarse dejando paso al FIAT 126.

Y así uno de los mayores éxitos de FIAT tuvo una segunda oportunidad en 2007 cuando la marca italiana en una franca posición de debilidad económica devolvió a la vida a este mítico que se convirtió además en un éxito de ventas sin precedentes en la marca, el 500 volvía renovado pero guardando su esencia además para quedarse -variaciones de modelo como el ABARTH de por medio- creando un autentico coche de culto.

Nosotros disponemos de varias unidades para que tu también te enamores como lo hizo toda una generación del FIAT 500.

Puedes ver nuestro ABARTH 500 de segunda mano aquí

No, este no es un coche de segunda mano cualquiera… es un clásico de esos que nos vuelven locos, de esos que al conducirlos te sientes en otra época, como un lord… inglés por supuesto.

Y es que el Austin Healey Sprite I es un coche que se fabrico en Inglaterra entre 1958 y  1971 -el nuestro en 1960-  por la British Motor Corporation  y que fue diseñado por la Donald Healey Motor Company usando lo que podría llamarse una versión «tuneada» -sálvese las distancias con lo que hoy entendemos como tuning- del Austin A series.

El Austin Healey Sprite I fue fabricado en la factoría que MG poseía en AMINGTON y en un principio fue concebido como un coche de coste reducido -teniendo en cuenta los precios de aquella época-, en concreto el precio de salida del Austin Healey Sprite I fueron 669 Libras.

Estamos seguros que como buenos aficionados a los clásicos conocías este modelo por su sobre nombre «frogeye» o ojos de rana por lo prominente de sus faros, lo que quizás no conocías es que en Estados Unidos se conoce como «bugeye» , curiosamente unos años más tarde tomaría el relevo en el diseño de este tipo de faros un antiguo y querido conocido nuestro el Porsche 928, curiosamente los diseñadores pensaron en un diseño que permitiera que los faros se retrajeran hacia el cielo cuando no fueran usados, curiosamente por problemas de presupuesto no fue posible.

Debemos este diseño para posteridad a Gerry Coker aunque sería realmente injusto no acordarnos del Crosley Super Sport de 1951 que parece fue la inspiración para el diseño de este automóvil o al menos, guarda un increíble parecido con este.

Como ya hemos dicho el motor de este vehículo deriva totalmente del Austin A series de 948 CC que por cierto en nuestro clásico de segunda mano «ronronea como el primer día»…

¿Sabemos que estas de puente pero dinos que no apetece verlo en persona?  Galileo 7  en el centro de Madrid en nuestra web de coches de segunda mano

Los clásicos son nuestra pasión y este fin de semana volvemos a unirnos a uno de los puntos de encuentro más importantes para los amantes de este mundo, sera en IFEMA, feria de Madrid y por supuesto hablamos de Retromóvil.

Seguramente no sera necesario explicaros que es este salón que se celebra cada año en IFEMA aunque en cualquier caso nos hemos decidido a hacer una pequeña reseña para quien no lo conozcan.

Retromóvil es un salón internacional del vehículo de época, tanto motocicletas como coches que ya han cumplido más de un cuarto de siglo se reúnen en Madrid para el deleite de todos los amantes de las lineas que nunca pasan de moda, el sabor añejo a coche sobrado de personalidad o simplemente nostálgicos ávidos de recordar tiempos pasados.

Sea como fuere Retromóvil vuelve un año más a IFEMA dispuesto a encandilar, a mostrar lo mejor del sector con sus mejores galas y a servir de escaparate para todos aquellos que o bien tienen pensado apostar por un clásico -ya sea en modo inversión o para disfrute personal- o en su defecto busquen empresas capaces de ofrecer servicios que no es tan fácil de encontrar en otros escaparates -recambios, restauración etc -.

En cualquier caso un escaparate de belleza difícilmente igualable para los amantes del motor y por tanto no podíamos faltar, por lo tanto, esperamos veros en Retromóvil este fin de semana en IFEMA.