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¿Te has preguntado alguna vez por la diferencia entre el E Pace y el F Pace?

Nos encontramos ante dos modelos que simplemente captan la atención a primera vista, dos SUV estéticamente impecables, y sí, son bastante diferentes.

A primera vista, el F-Pace es más grande, con una estética más musculosa y por supuesto, mucho más voluminoso con lo que ello lleva a la hora de maniobrar con él.

El E-Pace por su lado sacrifica algo de tamaño y músculo para dibujar las líneas de un vehículo ágil y maniobrable, pensado a pesar de ser un SUV, para la ciudad.

Más volumen implica más equipamiento, el F-Pace incorpora un sistema de sonido premium y un equipamiento algo más exclusivo -hablamos de Jaguar, el equipamiento no te va a defraudar-.

Si hablamos de mecánica, ambos montan la misma gama de motores, y aquí una curiosidad, aunque montan los mismos motores las transmisiones son distintas, el E-Pace montan un cambio automático de 9 velocidades, mientras el F-PACE recorta una quedándose en 8.

La razón es sencilla, mismo motor, pero vehículo con más peso es igual a una menor aceleración -compensada al reducir una marcha-. Sin embargo, esto no evita que a bajas velocidades, el E Pace sea mucho más ágil que su hermano mayor.

En cuando a consumo el F-Pace supera en DOS LITROS  a su hermano menor, tanto en mixto como en carretera, todo debido a su mayor peso.

Tu decides, potencia o agilidad en un coche que de seguro no te va a defraudar.

Puedes ver todos nuestros Jaguar aquí

Las siglas SVR no son demasiado añejas, concretamente el primer vehículo con esta denominación nació en 2014 con dos vehículos especialmente concebidos para el Goodwood Festival of Speed.  

Aunque quizás lo más interesante es  comenzar por el principio ¿Qué significa SVR?

La respuesta a esta pregunta es más literal de lo que puede parecer en un primer vistazo, SVR son las siglas de Special Vehicle Operation es decir, los vehículos más extremos desarrollados por estas dos icónicas marcas.

Y es que, bajo el capó de las versiones SVR se encuentran vehículos únicos de tiradas muy reducidas en las que prima la radicalidad en otras palabras, son los vehículos más rápidos y extremos del fabricante inglés.

Para muestra un botón, el Land Rover SVR fue puesto a punto en Nürburgring alcanzando unos tiempos de tan sólo 8 minutos y 14 segundos, gracias sobre todo a su motor con un empuje de 550 CV, sin embargo, hoy os queremos contar sobre una versión SVR de Jaguar.

Concretamente el Jaguar F-TYPE SVR versión que se basa en el famosísimo Jaguar Project 7 SVR, una versión limitada que lleva al F-TYPE hasta los 551 CV.

Con una capacidad de aceleración propia de un deportivo -4.3 segundos de 0 a 100- y un equipamiento de serie completísimo aún se le pueden añadir un buen puñado de extras que harán todavía más exclusivo -si es posible- el vehículo.

El vehículo que actualmente tenemos en Stock por ejemplo, suma a su precio de partida -116.000 euros- unos generosos 17000 euros en extras, que consiguen incorporar entre otras cosas un fantástico techo deslizante panorámico.

Puedes ver nuestra unidad disponible en Madrid de este fantástico Jaguar F-TYPE SVR aquí

Acaban de empezar a rodar los 70’s cuando Mercedes Benz decidió renovar su mítico Pagoda, lo haría con una nueva generación del Mercedes SL que gozo de gran popularidad entre los inquilinos de la meca del cine estadounidense de la época.

El SL era más pesado, más basto en cierta manera, mucho menos estilizado que su predecesor el Pagoda, montaba una gran parrilla presidida por una enorme estrella, incluso, compartía con el Pagoda esa maniobra en el techo descapotable que hacía parecer que la parte central era más baja que los laterales.

Sin embargo, la acogida fue bastante fría en el resto de mundo, incluso por la prensa especializada que lo veía como una evolución del modelo anterior más que algo nuevo.

Con el avance de la época se mejoraron los motores y ojo, el tratamiento de la carrocería que se oxidaba en las primeras versiones y se redujo bastante el consumo.

En estos vehículos siempre es más recomendable la versión ligera 280 o 300 versus la versión V8 mucho más costosa de mantener si las enfrentamos a las 6 cilindros.

18 años son los que ha permanecido en el mercado este vehículo que para los amantes de las series de los 80 lo podrán encontrar en el American Gigolo de Gere o en la mítica serie Dallas.

Como curiosidad las versiones americanas portaban unos parachoques de goma que afeaban terriblemente su perfil, pero que  eran necesarios para superar las normas anti choque del país.

Un vehículo único de los que por cierto, puedes encontrar una unidad en nuestro stock, esta unidad fue fabricada en 1985 -sin problemas de carrocería- y lleva el motor V6 más fácil de mantener.

Una inversión de futuro que puedes ver aquí  Mercedes SL 300 W107 Madrid

Aún estás a tiempo, si vas a salir de vacaciones de semana santa es importante que revises tu vehículo, no, no es un capricho es la mejor manera de que tus vacaciones no se conviertan en un vía crucis.

Y es qué, una pequeña revisión te puede ahorrar una buena cantidad de pequeñas incidencias que en mayor o menor medida pueden afectar tu viaje,  esta es una pequeña lista de cosas que deberías tener en cuenta antes de salir de viaje.

Lo principal, los neumáticos.

Son el primer y único contacto de tu vehículo con la carretera y probablemente, son una de las partes del vehículo a las que menor atención le prestamos, el estado de los mismos no depende sólo del nivel de desgaste, es fundamental revisar el estado de los mismos, por tanto, es fundamental una revisión en elevador para comprobar -sobre todo cuando rodamos muy poco el resto del año- si su estado es optimo… por cierto  ¿Sabías que los neumáticos tienen fecha de caducidad?

El segundo paso es todavía más obvio, es importantísimo revisar los niveles del vehículo, los imprescindibles aceite y sus correspondientes filtros sin embargo, tanto el del liquido de frenos como el anticongelante son fundamentales, ojo, el anticongelante hay que cambiarlo cada cierto tiempo.

Por último, pastillas de freno y un chequeo rápido pueden ayudarnos a evitar problemas.

Y todo ello sin cita previa a pesar de estar a lunes… visita nuestros talleres en el centro de Madrid  

Aunque ya ha pasado algún tiempo desde que Audi decidió cambiar las nomenclaturas de sus vehículos, concretamente de las salida de la versión del A8 2018 en octubre de 2017, regularmente nos suelen preguntar por el significado de las mismas, así que hoy, vamos a poner algo de luz.

Hace algún tiempo junto a las siglas que identificaban al motor (TFSI, TDI…) se anteponían dos dígitos que correspondían a la cilindrada, a saber: un 2.0 TFSI correspondía a un motor gasolina de 2.000 cc.

A partir de 2018 todo se volvió más difuso, los nuevos motores acuciados por la necesidad de contaminar menos redujeron sensiblemente su cilindrada, y por ello, los alemanes decidieron poner el acento en la potencia o más bien en los Kw.

A partir de ese momento los números identifican un intervalo de potencia  veamos  dos ejemplos:

Entre 81 y 96 Kw (110 A 131 cv)   son identificados como 30 

Entre 169 y 185  Kw (230 a 252 cv) hablamos de 45

Y así los intervalos van creciendo aproximadamente de 15 en 15 Kw (unos 21 cv), desde el AUDI 25 seguido de su motorización TDI, TFSI ect hasta los AUDI 70 de más de 540 CV.

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Rondaban mediados de los años 50 cuando Jean Rédélé un jefe de taller en Dieppe que hizo carrera en su ciudad natal usando los pocos motores de fabricación francesa que quedaban tras la primera guerra mundial, allí cosecho una colección de éxitos en diversas competiciones bastante importantes concretamente en los Rallies, comenzaría en el rally de Dieppe-Rouen con una  modificación del Renault 4CV modificado, gracias al potencial presentado conseguiría victorias en grandes citas como Mille Miglia o la Coupe des Alpes.   Entre las modificaciones que Rédélé incluyo a su 4CV se encontraba por ejemplo una caja de cambios de 5 marchas que reemplazaría a las 3 que originalmente llevaba el 4 cv o por ejemplo, varios chasis de aluminio que fueron aligerando progresivamente el vehículo.

Alentando por sus éxito que incluso le llevo a rodar a Le mans y Sebring, Rédélé fundaría en 1954  la Société Anonyme des Automobiles Alpine, siendo Paris, donde el padre de Rédélé tenía un taller la primera ciudad en la que se vendieron sus automóviles.

Sería entre 1960 y 1990 la época dorada de la competición de Alpine, que fabricaba vehículos a mano hasta 1960 -llego a fabricar artesanalmente 251 vehículos- y que marco una época con su característica silueta, cuando se conseguiría un palmares altamente destacado.

Alpine nunca ha desaparecido como marca, siempre ha realizado colaboraciones con distintos fabricantes, sin embargo, la nueva juventud le llegaría en 2014 cuando Renault la rescato para relanzar su división deportiva, en 2017 presento el primer modelo de esta nueva andadura, y hoy por hoy presenta un compromiso con la movilidad eléctrica siendo la primera enseña de Renault que dejara de vender vehículos de combustión para convertirse en 100% sostenible.

Un nuevo futuro, deportivo y por supuesto ecológico…

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