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Hablamos sobre motor y sobre coches de ocasión

Bmw IX 523 cv y etiqueta «0 emisiones»

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Hace poco os hablábamos de un Porsche Panamera cuya particularidad era su etiqueta medioambiental -0 emisiones-, por qué para que engañarnos, su aceleración de 0 a 100 en sólo 4 segundos es algo que simplemente esperábamos de Porsche.

No es tan común ver esos números en un SUV y de eso precisamente, queremos hablaros hoy. Un SUV con 523 CV y capaz de acelerar de 0 a 100 en los mismos poco más de 4,5 segundos y por supuesto con etiqueta 0 emisiones, aunque en este caso con 629 kms de autonomía, es decir, totalmente eléctrico.

Sin excusas, la nueva movilidad  ya ofrece alternativas -al menos en alta gama- suficientemente atractivas, potencia, autonomía y una línea cuidada es la tarjeta de presentación de el BMW IX.

Aunque todo por supuesto es mucho mas fácil, si contamos con más de 40.000 euros en extras como la unidad que tenemos disponible en nuestras instalaciones, una unidad que incluye por ejemplo, el paquete deportivo, el techo de cristal Sky Loungue, la luz laser o el equipamiento Firs Edition High valorado en más de 14.000 euros.

Sin embargo, de todo este equipamiento hay algo que va a llamar poderosamente tus sentidos, y es que, este BMW esta equipado con el excepcional sonido envolvente de Bowers & Wilkins, concretamente su premiado Diamond cuyo precio de salida es de casi 6000 euros.

Una experiencia única en un vehículo único con un sonido inmejorable, un vehículo preparado para marcar una época, respetuoso con el medioambiente y al mismo tiempo, con aquellos a los que… nos gusta conducir.

¿Quieres conocer más sobre este eléctrico? Descubre la ficha de este Bmw IX de segunda mano en Madrid aquí.

Además te recordamos que en nuestras instalaciones de Madrid, en la calle Galileo 5 y 7 podrás encontrar una colección de más de 300 vehículos de segunda mano entre los que encontrarás -estamos seguros- el coche de tus sueños.

 

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Bus Rapid… en Madrid en Mayo de este mismo año

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El concepto de autobús rápido es algo que lleva rondando la cabeza de los distintos consistorios madrileños -de uno u otro color- varios años, un autobús para zonas de nueva creación que permita realizar tramos que hasta ahora ocupan una hora en la mitad de tiempo, buscando acercarse al tranvía pero evitando las inversiones que son necesarias para el mismo, bienvenido al nuevo Bus Rápido de Madrid.

La primera línea de autobuses rápidos de Madrid conectara Sanchinarro y Valdebebas, y para su funcionamiento ha sido necesaria una gran inversión, estos nuevos autobuses urbanos no solo necesitan una carril especifico, también disponen de un sistema que permite darle prioridad semafórica,  además no llevan retrovisores que han sido sustituidos por cámaras.

Respecto a su funcionamiento, no permiten la compra de billetes en efectivo, tan sólo el billete de la EMT o tarjeta bancaria, aunque sea posible realizar la compra de billete en efectivo en las marquesinas, todo ajustado al máximo para hacer más atractivo el transporte público en unas zonas donde hasta ahora, la primera opción siempre ha sido los vehículos particulares.

Por supuesto se trata de vehículos cero emisiones y se espera que  Madrid llegue a contar con al menos 10 de estos autobuses, que además, disponen de alta capacidad -entorno a los 100 pasajeros cada uno- con frecuencias de 8 u 9 minutos y trayectos  de unos 31 kilómetros de los que, algo más de la mitad, discurrirán por esta suerte de carriles desagregados, similares al actual bus taxi.

Una alternativa  a la discutida en más de una ocasión, vuelta del tranvía a nuestras calles.

En definitiva, la movilidad que viene  definiéndose de una manera más concreta en los proyectos presentes que marcaran el Madrid del mañana.

Nosotros en cualquier caso ya disponemos de una buena colección de coches de segunda Mano en Madrid cero emisiones en nuestro stock, adelantándonos al futuro que viene y que puedes disfrutar en nuestra web.

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Adiós al mítico Ford Fiesta

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La fabricación del mítico Ford Fiesta va a finalizar en el año 2023, y no es exagerar si os contamos que ha sido desde hace su nacimiento, uno de esos modelos que casi siempre han estado presentes en nuestra exposición de vehículos de ocasión.

No, el tiempo no nos ha vuelto nostálgicos, tampoco solemos dedicar un post a la finalización de un modelo, pero es que el Fiesta, además de ser el Ford más español -por fabricación y nombre- lleva entre nosotros desde 1976.

Nada más y nada menos  que seis son las versiones que con una vida media de algo más de seis años, un notable éxito, por ejemplo en la primera generación ya se habían vendido más de un millón de unidades en apenas de dos años.

Es curioso observar como por ejemplo, no sería hasta 1989 -con la tercera versión- cuando llegaría la primera versión con carrocería de 5 puertas, eso sí, en la versión anterior la MK II -concretamente en 1987- se lanzo una versión con caja de cambios automática.

Como curiosidad , la MK III se mantuvo en varios mercados a pesar de haber lanzado la versión MK IV, renombrándolo a Fiesta Classic, debido a su enorme éxito.

Sin embargo, la MK IV llego con otra curiosidad en forma de hermano gemelo, el Mazda 121.

Las versiones MK V y MK VI son las más actuales y de las que aún podemos encontrar más unidades en circulación.

El fiesta también conto conversiones deportivas como la XR o el ST, el XR2 incluso llego a convertirse en un icono o incluso con la versión RS Turbo, la más potente de su segmento con 136 cv.

En fin, una buena colección de recuerdos nacidos en nuestro país, el primer Ford de tracción delantera y un modelo, que con 40 años no va a presentar más renovación.

Puedes encontrar nuestro listado de coches de segunda mano en Madrid  aquí.

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Reinterpretando el Maserati A6 1550

Motor

En el año 1947 Maserati dio a luz quizás uno de sus modelos más míticos, el Maserati A6.

Diseñado por Pininfarina , con 65 CV y un motor 6 cilindros de 1500 Cm3, cuenta como curiosidad, con 61 ejemplares -ojo coleccionistas- firmados por Zagato.

El nombre de este vehículo que fue de los primeros GT de calle, procede de la inicial de uno de los hermanos  Maerati, Alfieri y el 6 identifica el número de cilindros.

No hablamos de un modelo cualquiera, de él se produjeron muchas versiones y 139 coches GT entre los años 1946 y 1956.

Tan mítico era que en el año 2007, la casa del tridente decidió inspirarse en él y darle nueva vida con el Maserati GranTurismo.

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, el GranTurismo no nació para pasar desapercibido.

Con un frontal muy agresivo y afiliado su deportividad queda patente, muchos elementos de su diseño de hecho, son compartidos con el Ferrari 599 GTB Fiorano que en esencia es también un gran turismo.

Mecánicamente eso sí, tiene algunos rasgos que le asemejan mucho al modelo que viene a reemplazar el Maserati GranSport.

Eso sí, el cambio de los años le sentaba muy bien con un motor V8 atmosférico y nosotros disponemos de una versión con 480 CV.

Fabricados en Módena, sus 2+2 plazas le convierten en una de las opciones más confortables como coche de calle sin renunciar a la potencia de un super deportivo.

En total Maserati ha fabricado nada más y nada menos que 28.805 unidades del gran turismo y probablemente, hay vuelto a resucitar la leyenda de Maserati.

Descubre nuestro Maserati GranTurismo de ocasión en Madrid.

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El modelo más longevo de Mercedes Benz

Historia de la automoción Motor

43 Años cumple el modelo de Mercedes que más tiempo lleva con nosotros, se trata del Clase G, un vehículo por el que no pasa el tiempo, atesorando en sus líneas -cual Dorian Grey- el secreto de la eterna juventud, poco ha cambiado o mejor dicho, ha cambiado todo respetando la esencia de aquello que ya rozo la perfección en su nacimiento.

Aunque el Clase G estaba pensado como vehículo militar -como mucho Jeep- en 1975 Daimler-Benz y Steyr-Daimler-Puch tomaban la decisión de comenzar a producir en la planta de Graz (Austria) un todo terreno mítico, un coche capaz de combinar unas aptitudes fuera del asfalto excepcionales con una seguridad y un comportamiento extraordinario dentro de él.

No sería hasta 1979 cuando tal como hoy lo conocemos, llegaba el primer Mercedes Clase G, en esta primera etapa, además de ofrecer varias opciones de carrocería, se montaban cuatro motores que ofrecían una gama de potencia que oscilaba entre los 72 y los 156 CV, todas las versiones contaban con tracción integral.

Su éxito fue tal, que fue utilizado desde coche de bomberos, policía, militar , coche de rescate e incluso, papa móvil. Diez años más tarde en 1989 se estrenaría su primera actualización, y es qué, tras diez años con un intenso avance tecnológico tocaba una vuelta de tuerca, ABS, AIRBAGS, mejor aerodinámica y por supuesto, motores a la altura del ya mítico coche, ninguno tan recordado como el 5oo GE, la que sería la avanzadilla de la futura versión AMG al montar un V8 de nada más y nada menos que 240 CV.

Con la llegada de sus veinte primaveras el Clase G estreno la que sería, la primera versión AMG de un todo terreno, sería el G 55 AMG un vehículo equipado entre otras cosas con un propulsor V8 capaz de entregar 354 CV.

Tres años más tarde en 2002, el G se convertiría en la variante todo terreno de entrega de mayor potencia jamás concebida, sería de la mano del Clase G 63 AMG, un coche empujado por un corazón V12 capaz de entregar 444 CV.

Sin embargo, la versión más mítica y potente llegaría en 2012, la autentica hoy a de la corona portaba el nombre G 65 AMG y sus doce cilindros proporcionaban 612 CV de potencia, también en la misma fecha -en la que celebraban el 25 aniversario del modelo- decidieron renovar también en G63 AMG que gano 100 CV más, hasta los 544 CV.

Nuevas variantes llegaron en 2018 y en 2023 se espera una nueva actualización que de larga vida al rey de los 4×4.

Aquí puedes ver alguno de ocasión:

Mercedes benz clase G segunda mano en Madrid

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Range Rover Sport Autobiography: 0 emisiones, 100 % de libertad

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Con los cambios en la distinta normativa que estamos recibiendo últimamente sobre las emisiones y las denominadas ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) los vehículos con etiqueta 0 emisiones toman protagonismo.

Los vehículos 0 emisiones son aquellos que permiten realizar con una motorización eléctrica más de 40 km , este es el caso de esa unidad de Range Rover Sport que nos proporciona lo mejor de dos mundos,  entrada a las zonas ZBE gracias a su motorización hibrida y una experiencia en carretera excepcional gracias a sus 404 CV a lo que tenemos que sumar sus características off road.

Si además le añadimos la terminación Autobiography cuya máxima es  «Primero un automóvil de lujo, luego un todoterreno» nos encontramos ante una unidad excepcional cuyo costo nuevo supero los 129.000 €.

Desde su equipo de sonido Meridian que proporciona un sonido envolvente de alta fidelidad en el vehículo hasta la climatización repartida en 4 zonas para adaptarse a cada pasajero, el Range Rover ofrece una experiencia de conducción y habitabilidad única.

En el apartado estético la pintura especial SVO gris satinada cuyo precio de tarifa es de 11.710 euros, techo panorámico o tapicería de cuero bitono ampliado redondean un vehículo de autentico lujo, un coche hecho para disfrutar dentro y fuera de la carretera y que incluso, dispone un ionizador de aire para asegurar, que hasta el aire que respiras dentro del habitáculo sea lo más perfecta posible.

Y es que, el Range Rover  Sport 2.0 Si4 PHEV Autobiography nos trae lo mejor de dos mundos en un envoltorio de lujo, un coche sin lugar a dudas, construido para disfrutar.

Puedes descubrir toda nuestra colección de Range Rover en nuestra página web donde encontrarás una amplia selección del fabricante Land Rover.

 

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¿Cuántos kilómetros debería durar tu motor?

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En el mercado de segunda mano muchas veces nos encontramos con la eterna pregunta ¿Cuántos kilómetros son demasiados?,  hoy vamos a intentar responder a esta pregunta con las especificaciones de los propios fabricantes, diferenciando entre motores gasolina y diésel y tirando de nuestros 58 años de experiencia.

Motores diésel

Aunque la tecnología ha ido evolucionado durante estos años y la electrónica ha favorecido de manera determinante la duración de los motores, acercando las diferencias de durabilidad entre ambos sistemas, los diésel siguen contando con un kilómetraje teórico superior a los gasolina, concretamente y según los fabricantes, la duración de una motorización diésel esta estimada en 400.000 kilómetros.

Ahora bien, es importante recalcar que un coche que no ha sido mantenido adecuadamente fácilmente puede rebajar su vida útil a la mitad, y en el caso contario, un vehículo al que se le haya realizado de manera adecuada y en tiempo los mantenimientos, efectuado las reparaciones en tiempo y forma, y conducido de manera adecuada puede alargar unos cientos de miles de kilómetros más la duración del mismo.

Y es que, realizar los cambios de aceite en los intervalos marcados por el fabricante -así como hacerlo con un aceite de calidad- y cambiar los filtros, es mucho más importante en la vida útil de nuestro vehículo y sobre todo en las consecuencias a largo plazo.

Por supuesto, cada motor y cada marca de coches tienen sus particularidades pero en un principio, el kilómetraje no debe ser problema si el coche esta bien mantenido.

Motores gasolina

Un motor de gasolina  tiene una duración estimada de 250.000 kms sin embargo, con un mantenimiento adecuado se puede alargar la vida útil del mismo sin mayor problema hasta los 500.000 kms teóricos en los que, empezarían los problemas de compresión, de la misma manera un mantenimiento inadecuado reduce su vida útil hasta los mismos 200.000 kilómetros de un diésel mal mantenido.

Es precisamente la necesidad de compresión de este tipos de motores lo que «teóricamente» les ofrecen menos duración, sin embargo, hay varios factores que tenemos que tener en cuenta, el primero de ellos es el mantenimiento, un vehículo gasolina requiere menos cuidados, estos son más baratos y las averías son menos costosas.  En segundo lugar, gracias a los avances de los motores en los últimos tiempos no existe una diferencia abrumadora entre uno u otro tipo de motor, de la teoría a la práctica se pierden estas diferencias, sobre todo, por toda la tecnología que especialmente los vehículos diésel tienen que introducir para cumplir con las normativas de emisiones.

En definitiva, la conclusión más constructiva y real que podemos obtener es que, más que el tipo de combustible, es el mantenimiento y el uso que hagamos del mismo lo que va a determinar la duración del vehículo.

Así que, te recomendamos que visites nuestros talleres en el centro de Madrid y empieces a cuidar tu vehículo como te mereces 😉

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Conseguir la etiqueta B en coches diésel y de gasolina antiguos.

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La etiqueta B (amarilla) de la DGT es la más desventajosa y respetuosa con el medio ambiente de las cuatro, B, C, ECO y 0. Sin embargo, en determinados puntos de España como Madrid y Barcelona, ​​y en ciudades de bajas emisiones (ZBE), los usuarios de vehículos de esta categoría son ilimitados o menos restringidos que los vehículos sin tipologías de vehículos que pueden circular y aparcar. Una pegatina emitida por Tráfico. Hay autos con esta etiqueta, pero no son accesibles debido al año de registro. ¿Conoces el proceso para obtenerlo legalmente?

Teóricamente, los automóviles diésel anteriores a 2006 y los automóviles de gasolina anteriores a 2000 no están sujetos a la insignia en cuestión. Sin embargo, esto es solo una reducción, una regla general y una excepción. De hecho, según el BOE, la etiqueta B le da a cada automóvil un estándar de emisión consistente. Euro 4 para propulsión diésel y Euro 3 para los gasolina. Si el vehículo es anterior y se envió y compró antes de la entrada en vigor de esta normativa, pero el motor cumple técnicamente los requisitos Euro 4 o Euro 3, puede obtener la etiqueta B de la DGT. Tenga en cuenta que puede disfrutar de todos los beneficios.

Cómo y dónde hacerse con la etiqueta B de la DGT

  • Comprobar si nuestro coche cumple con las normas que marca el boletín oficial del estado. Esto se puede ver en la hoja de datos del modelo. O vaya al sitio web de la DGT y busque la placa en la sección «Consulta de etiquetas ambientales» para asegurarse de que esté en su sistema. Probablemente porque la mayoría de los fabricantes actualizan esta información para facilitar el proceso.
  • Hablar con la marca de nuestro coche o con un concesionario oficial de la misma en caso de que no aparezca en la base de datos de la DGT con la clasificación ecológica deseada, pero sospechemos o estemos convencidos de que debería disponer de ella. Habremos de solicitar información sobre la homologación de su propulsor, la cual pueden comprobar usando el número de bastidor (VIN). Casi siempre, esta operación es rápida y totalmente gratuita.
  • Pedir un certificado de emisiones al fabricante una vez este o la DGT nos haya confirmado que nuestro coche cumple con los requerimientos técnicos de la Euro 3 (gasolina) o Euro 4 (diésel). Se trata de un documento que corrobora la homologación del automóvil y cuyo coste varía normalmente entre los 50 y los 200 euros. Hasta hace poco tiempo, los puntos de venta, que hacen de intermediarios en este sencillo proceso, no cobraban nada por ello.
  • Acudir a una oficina de Tráfico con el documento físico que acabamos de obtener y solicitar que, con base en su oficialidad, actualicen con carácter inmediato la información relativa a las emisiones y la homologación de nuestro coche. En ocasiones, esto conlleva cambios en la ficha técnica del vehículo, de modo que tendremos que ir a una estación de ITV y pedir una modificación simple, habiendo de pagar las tasas correspondientes: no más de 50 euros.
  • Volver a la Jefatura de la DGT con un justificante o una acreditación de la reforma de la ficha técnica de nuestro coche que ha habido que llevar a cabo y ultimar el trámite. Por lo general, en este tipo de sedes no proporcionan la etiqueta directamente. Podemos comprar una en cualquier oficina de Correos (puede tardar en llegar al buzón hasta 3 días) o cualquier taller de CETRAA aportando el permiso de circulación y el DNI del titular del vehículo. Vale 5 euros.

Esperamos haberos ayudado a saber como conseguir la etiqueta B en coches antiguos, y os recordamos que en Argüelles (en el centro de Madrid) compramos tu coche, puedes conocer nuestra tasación online, sin registros y al instante aquí.

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Tipos y causas de daños en los neumáticos

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Los neumáticos son el punto de contacto con la carretera, y la conducción segura depende del estado de los neumáticos. Desafortunadamente, el desgaste de los neumáticos es inevitable y afecta la seguridad en la conducción. Pero si eso sucede, ¿Cómo se reparan los neumáticos?

Existen distintas razones por las que se producen daños en los neumáticos: el desgaste natural, que se produce simplemente por rodar, afecta más a las ruedas motrices. También pueden distinguirse otros tipos de desgaste.

Medida y presión de los neumáticos

Primero, se puede encontrar un desgaste irregular de los neumáticos. Si encontramos un neumático gastado así, puede deberse a fallos en los frenos y en el sistema ABS, unas llantas deformadas o excéntricas, a unos neumáticos desequilibrados o a determinados agentes químicos.

Para solucionar este tipo de desgaste irregular se procede a equilibrar las ruedas, revisar la suspensión y también los parámetros de alineación.

El abombamiento del flanco, está provocado por un golpe fuerte con un bache, un bordillo, etc.

El desgaste en diagonal de los neumáticos se aprecia porque las ruedas no giran uniformemente y se debe a un mal montaje del neumático, a que estén desequilibrados o a problemas con la amortiguación. En este caso, habrá que revisar su instalación y su ajuste.

El desgaste irregular con forma de sierra se produce por el deterioro de los canales de evacuación del agua. Los amortiguadores y un reglaje de alineado erróneo son sus causas. Para solucionarlo se repararán los amortiguadores y se revisará la alineación y presión de los neumáticos.

Desgaste de la parte interior o exterior de las ruedas. Esto suele deberse a la sobrecarga de los ejes o a una caída negativa excesiva. Así, se ajustarán los parámetros de alineación y la caída.

El desgaste central se produce al rodar con excesiva presión. Por el contrario, una presión de inflado deficiente provocará el desgaste irregular de los hombros del neumático. En ambos casos, la solución pasa por ajustar la presión correctamente.

Esperamos haberos hecho saber que tipo de desgaste pueden sufrir vuestros neumáticos y la manera de solucionarlo, y os recordamos que en Argüelles (en el centro de Madrid) compramos tu coche, puedes conocer nuestra tasación online, sin registros y al instante aquí.

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La DGT utiliza motos camufladas para vigilar las carreteras, ¿verdadero o falso?

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Dicen que la guardia civil está usando motocicletas disfrazadas para monitorear la carretera. Y si bien parte de esta declaración es cierta, es necesario crear algunos matices para transmitir solo la verdad.

Circula por las redes sociales una imagen en la que un agente de Tráfico de la Guardia Civil aparece junto a una moto de gran cilindrada sin rotular. El agente en cuestión lleva puesto un chaleco reflectante como único elemento que delata que se trata de un miembro de la Benemérita.

El uso de motos camufladas para vigilar las carreteras tiene la misma justificación que los vehículos patrulla sin rotular y las furgonetas camufladas que hace tiempo sumó Tráfico a su inventario de herramientas de vigilancia: que los conductores no las identifiquen y dejen de cometer la infracción, especialmente si se trata del uso del teléfono móvil u otras distracciones.

Motos camufladas, ¿Dónde puedo encontrarlas?

Sin embargo, el uso de motocicletas sin marca como sistema de vigilancia, que ha sido evaluado varias veces por el Ministerio de Transporte, ahora es poco común.

Las imágenes que circulan estos días por las redes sociales corresponden a carreteras de Pontevedra donde la Comandancia de la Guardia Civil confirma haber utilizado motos camufladas como parte del despliegue realizado durante la última campaña especial de vigilancia de motocicletas (los días 7 y 8 de mayo).

Tras la consulta realizada por Autobild.es, nos confirman que aunque no será diario sí será habitual que las motos sin rotular formen parte de los trabajos de vigilancia.

«Desde el Subsector de Tráfico de Pontevedra, independientemente de las campañas que pueda prever la DGT, se continuará con este tipo de dispositivos, sobre todo los fines de semana en que la climatología permita o favorezca el incremento de desplazamientos en este tipo de vehículos», afirman.

«Además de los vehículos rotulados, se emplearán motocicletas camufladas, con agentes de paisano utilizando chalecos reflectantes oficiales», añaden.

Hemos consultado otras fuentes cercanas a la Guardia Civil de Tráfico que aseguran no tener conocimiento de que esta práctica se vaya a extender al resto de provincias.

Esperamos haberos hecho saber cual si la Guardia Civil utiliza motos camufladas, y os recordamos que en Argüelles (en el centro de Madrid) compramos tu coche, puedes conocer nuestra tasación online, sin registros y al instante aquí.

 

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